Přesně tak Dokonce si pamatuju jak táta vyprávěl, když jezdil za komančů s kamionem, dali mu starou Liazku před smrtí, na který někde v Budějovicích odešla spojka, tak volal do Prahy do garáží, jak tam má vyřešit opravu a garážmistr mu jen zahlásil, že frajeři vždycky dojedou do cíle a zavěsil no tak tatík musel dojet až do ČSAD na Bohdalec bez spojky.

Já jsem to teda zkoušel včera a moc mi to nešlo no....nejsu frajer

To chce trénink a samozřejmě taky je něco jinýho vlastní auto, se kterým člověk soucítí, a starej rozseranej náklaďák, na kterej seš nasranej, takže mu to naopak dáváš sežrat

Michal napsal:


Tak Michale, všechno co jsi popsal bylo uděláno, tak je zrada někde jinde....

Hm... no ale někde se to ztrácet musí... Jestli to má W115 jako normální auta tý doby, tak máš z nádobky na hl.brzdovým válci kapalinu vedenou do válečku u pedálu a z něj to vede do pracovního válečku na spojkový skříni, kde váleček vypíná přes páku ložisko spojky. Jestliže se to ale zavzdušnilo, že spojka nefungovala, musela zmizet kapalina někde mezi těma válečkama, včetně, nikde jinde to bejt nemůže. Tzn. ať to bylo dělaný nebo ne, někde tam je problém, musíš to pořádně prohlídnout a najít to. I kdyby to utíkalo přes nedotaženej odvzdušňovák, tak to tam někde bude voblitý od brzdovky

když je člověk línej lehnout pod auto tak to nenajde, to je jasný . . .

Línej nejsem, spíš není kde a jak, já se totiž nikam moc nevejdu, když to nemůžu zvednout, nebo vlézt pod to jinak...

to jsou výmluvy

Hadice od spojkovýho válce k prasátku nebo vlastní prasátko na špajzce (ATE by mělo bejt do 1300). Nic složitýho na výměnu a hlavně se tam u tohole nejlepšího auta na světě dá krásně dostat. Práce na hoďku i s převlečením do montérek. Nádobka pro brzdovku slouží v podstatě jen na dolejvání a neměla by mít na funkci vliv. V.

Michal napsal:


Ty jo, ty jsi měl pravdu, čeho se to dotklo, to odpadlo...naštěstí jen v motorovém prostoru, se opraví...

Nějak nemůžu spát, dneska jsem byl zase u Rudy, pánové, to je fungl nová žehla, něco neskutečnýho, pořád to nemůžu vstřebat... Nejen, že ten motorovej prostor je prostě komplet novej včetně blbejch šroubků (taky proč je nedat, když stojí halíře a starý byly orezlý), ale jak to běží, to je nepochopitelný, něco tak sametovýho jsem ještě neviděl, motor se ani nehne, no je to porno. Vezl jsem Rudovi malej techničák kvůli STK, na kterou jel rovnou z práce a tak jsem jel za ním, to auto je jak hračka na dálkový ovládání, prostě nádhera! Na STK nenašli NIC, prostě NIC, a to prej vědí jakej je Ruda perfekcionalista, takže to prolezli důkladně, ovšem závady na vozidle = 0. Půjde tam ještě novej kryt pod motor a nakonec i ty cívky, jsou už 20 let starý a tak ve vyšších otáčkách ta jiskra už bude trochu slabší a mohlo by to zbytečně přicházet o pár koníků už se to blíží...!
OT: stejně jako barák, ten by měl bejt během max. 10ti dnů hotovej, až tam budeme nastěhovaný a v garáži bude stát kompletně zrepasovaná žehla, tak se v místní krčmě spráskám jak pes

měření fridexu ve všech autech. Celkem v normě

ja jen malickost.... mam po motoru.....

pokud už máš tu testaci, tak tam aspoň rovnou můžeš dát něco silnějšího-mám tady 300TurboD z masařky, nebo 250TD 20ventil za dobře

ty woe hodit do toho to 300 to by byl mazec dam do toho 240 jste to uz je neautomat bastl

6bota napsal:


jak to?

vesele si jedu včera jsem vůbec nestíhal tak jsem to tomu trochu dával ale né nějaký extrém na dálnici 120 jedu jedu zařizuju ještě před Prahou jsem kontroloval olej byl mezi ryskama... jedu zpět z Prahy koukam tlak oleje pomaličku klesá kousek pod 3 jedu dál 2... mno nebylo moc kde zastavit... potom kousiček pod 2 a najednou to přestalo jet. Na potvoru jsem měl vybitou baterku v telefonu nikdo na dálnici nechtěl zastavit... mno koukám na olej a něco chybělo tak dojelu a potom asi za 45 minut až to vychladlo jsem nastartoval... zvuk to nemělo moc dobrej a jelo to maximálně 70 v HK zastavuju na křižovatce a jak to spadlo z otáček tak to chcíplo.... tam jsem už od jednoho pána sehnal telefon a zavolal bráchoj... příjel po roztažení to zase jelo až do vysokýho mýt... ale to už jelo tak 50 60 do prudkýho kopce i na jedničku.... mno ve výsokým mýtě to už moc nechtělo tak jsem to zapřáhnul za auto a odtáh domů ted sháním motor asi tam dám tu 240d pojede to o něco líp.... stejně je to bastl... s tím automatem... nikde 220d zatím nevidím tak.. myslím že je to jedno uchtovní kousek to taky není.
Nevím co se s tím stalo... ale docela mě to štve... vcelku to i startovalo... běželo potichu fakt nevím

6bota napsal:


To nech prohlídnout, třeba není konec. Zlo no

mechanizátor, mi říkal do telefonu že oprava by stáhla si víc... já to vidím na novej motor... uvidíme dokonce se dá sehnat za rozumný peníze.

6bota napsal:

Co se tam mohlo tak vysypat?

myslím že je to zadřený toho oleje jsem tam dolíval dost, ale nechápu to bez kontroly jsem najel 300km a toho oleje je tam fakt hodně i mezi ryskama

6bota napsal:


kurva chlapi, vidím, že klesá tlak, zastavím a odtáhnu...ne, že to roztahuju, zkouším atd...takhle mnohdy z banální kraviny vznikne velkej průser...vždycky mě překvapí, jak někdo, kdo předpokládám autům trochu roozumí , postupuje....tady je čítankově popsáno, jak přesně se nemá dělat.....

PS: mám epesní 240D, kdyby byl zájem

njn jsem umelec ja s tim jeste nemam zkusenosti tak na dalsim motoru to snad vyjde hehe za kolik uz jsem sehnal v nedeli pro nej jedu komplet nastrojeny i se spojkou

Taky myslím, že výrazně levnější bude koupě jinýho motoru než repase. Jinak, pokud tam dáš motor, kterej ročníkově zhruba odpovídá, tak je to úprava, která mohla být v té době provedena a tudíž není v rozporu s pravidlama pro testování. Jo, kdybys tam dal něco třeba z W124, tak to už by bylo horší
Jinak přesně jak píše Feketoš - jakmile Ti klesnul tlak, je jasný, že je něco špatně. Jelikož jde o tlak v mazací soustavě (a ne ve válcích - pozn. pro laiky ), znamená to s největší pravděpodobností přidření na klice (ložiska si udělají větší vůli a tudy olej uniká, motor tím maže hůř a hůř a čím dál víc se přidírá). Hladina oleje Ti klesat nemusela, protože ten olej zůstává furt v motoru. Zažil jsem taky únik zátkou na konci mazacího kanálu v bloku, ale ani to není pro motor dobrý, protože pokles tlaku zase může způsobit poškození ložisek na klice, nebo třeba uložení vačky. Když se to "jen" přidře, obvykle stačí přebrousit kliku a dát nová ložiska, pokud jsi s tím dál jel, roztahoval to a rval to do kopce na jedničku, tak může být klidně i zkroucený blok, nebo i klika = motor na vyhození.
Příčina? Pokud ten tlak klesal takhle rychle, možná bych to neviděl na následek běžnýho opotřebení, to bys pokles tlaku pozoroval už delší dobu, spíš nějakej problém v mazání - jakej olej jsi tam měl? Některý motory jsou na kvalitu oleje hodně háklivý, vůbec nezmiňuju nějaký shity od Starline, ale třeba ty moje Talboty špatně snášejí i blbej Mogul, zatímco na Shell dokážou jezdit statisíce km bez znatelnějšího opotřebení. Jak dlouho jsi tam ten olej měl? Olej máš měnit nejen po cca 10t km, u některých starších aut bylo předepsáno dokonce jen 7500 km, nejde jen o olej samotnej, ale taky o filtr, když se zanese, otevře se obtok a sračky kolujou motorem. Dnešní longlife oleje spolu s ponecháním filtru 30t km jsou jen nástrojem plánovanýho snižování životnosti motorů. Zpět k oleji - takže max. 10t km, ale taky max. 1 rok, pokud nenajedeš tolik km, měl bys olej prostě po roce vyměnit, protože degraduje vlivem stáří, usazenin, který v něm chemicky reagujou, vlhkosti, která se ve studeným motoru sráží, atd.
Další věcí je, že často odchází zadní ložisko (u setrváku), protože chlazení vodou je jedna část chlazení a chlazení náporem vzduchu je část druhá, no a vzadu na konci motoru je efekt náporu studenýho vzduchu nejmenší, pokud teda nemáš chladící okruh v pořádku, právě zadní část motoru se dlouhodobě přehřívá, kor když jedeš delší dobu ustálenou rychlostí ve vysokých otáčkách (to obecně škodí motoru mnohem víc, než třeba krátkodobý vytáčení do maxima). Tím pak může docházet k potrhávání olejovýho filmu na tom ložisku a k jeho následnýmu přidření.
A nakonec - stejnou paseku nadělá extramoderní olej ve starým motoru. Pokud naleješ třeba ten Shell (kterej má vynikající čistící vlastnosti díky k tomu určeným přísadám) do motoru, kterej je plnej úsad, tak ty úsady se začnou uvolňovat a můžou se nahromadit někde v mazacím kanálku, ten přicpat a následná katastrofa je nasnadě. U motoru, kterej je vevnitř zahnojenej úsadama doporučuju důkladnej průplach, pak použití minerálního oleje, třeba Castrolu, kterej je kvalitní, ale ne tak moc čistící jako Shell a pak teprve začít jezdit na polosyntetiku, pokud na ní teda někdo jezdit chce. Rozdíl mezi kvalitním olejem a třeba Mogulem je pár desetikorun, ale vyplatí se je investovat.
Možná to někdo bude brát jako teorii, ale mám s tímhle dostatek zkušeností, motorů mi prošlo rukama už celkem dost a je fakt hodně znát na jakej olej se jezdilo.

To jsou velmi cenné informace. Z toho vyplývá tedy dotaz. Jak se má pohybovat ručička tlaku oleje při jízdě a jaký olej použít tedy do cca 40 let starého dieselového motoru?

olej byl meneny nekdy v lete ja stim najezdil sotva 1000km olej jsem dolival mazalo to vzdy na 3 nikdy pokles nebyl zalezi na otackach ze jano na volnobeh asi 1,5 nebo tak nejak. podle mechanika co delal to auto v praze rikal ze s motorem nebylo nic delano..... docela se na novej motor tesim ze 124 tam urcite motor davat nebudu asi z piana ale ty motory vypafaj skoro stejne nebo stejne

6bota napsal:


Prej to tam nejde z klavíru, překáží tam ty trubky....

6bota: z piána to je, co se historickýho hlediska týká, úplně v klidu
A jakej tam byl teda olej? Značka a specifikace?

Martin: záleží v jakým stavu ten motor máš. Pokud je uvnitř čistej (= jezdil na kvalitní olej, kterej byl pravidelně měněnej), tak bych se nebál tam dát něco hodně kvalitního, ať už ten Shell, nebo Mobil, nebo i ten Castrol je dostatečnej. Předepsanej tam byl určitě 15W40, toho bych se držel. Polosyntetika je podle mě zbytečná, navíc často po jejím použití ty starý motory začnou trpět zvýšenou netěsností "všudemožně" Pokud není čistej, ale plnej sraček, tak ve vlastním zájmu - vyčistit!
Ručička tlaku oleje, při ohřátým motoru, by měla být při jízdě na trojce, na volnoběh by mohla klesnout až lehce pod 1,5 pokud má někdo automat a stojí na brzdě při zařazeným kvaltu, může klesnout až k jedničce - tohle ale beru jen podle toho, jak bych já byl v klidu a co si tak pamatuju z W126, C126 (obojí V8 5,0 l), W123 (2,3 benz. a 3,0D) a R107 (V8 3,8 l), může bejt, že firemní materiály hovoří jinak, takže tohle ber jen jako můj názor

Jo jo, to mám v normě, akorát olej jsme teda dali 10W40

nevim co tam dal majitel ja daval 15w40 omv. prej tam vadi nejak filtr o prepazkach nevim k cemu jsou ze bych je uriz heh

Michal: Jak jsi psal o tom pročištění toho motoru. Pokud bych to chtěl udělat, co nebo čím se to dělá a zvládne to člověk sám. Nerad bych si naběhl na nějaký zaručený přípravek z Auto Kelly.....

procisteni motoru mi mechanik nedoporucoval jestli chces byt bez tlaku

No, ideální je celej motor rozebrat a pěkně vymejt technickým benzínem a přitom pěkně celej přetěsnit, dát nový ventilový gufera, všechny mrazovky, rozvody, atd. ale to je samozřejmě v normálním případě "nesmysl". Standardní postup Ti bude asi připadat trochu v rozporu s tím co jsem psal předtím, ale není to tak. Vezmeš 0W30 nebo 5W30 od Shellu nebo BP (a myslím ještě Mobil), protože jen tyhle firmy si oleje dolaďují samy, všichni ostatní výrobci oleje používají jeden základovej olej a do něj nasypou aditiva "v prášku", naleješ ho normálně do motoru, necháš 5 minut vrčet, půl hodiny pauza, zase 5 minut a takhle to třeba 8 krát opakuješ, pak to vypustíš a naleješ olej co tam patří. Třeba na starejch Simkách to takhle funguje perfektně, vypustíš z toho fakt docela humus a motor hodně ztichne.
Vím, že existujou i speciální průplachový oleje, ale v podstatě se stejně jedná jen o ten nejřidší motorovej olej.

Sakra, dochází mi baterka... 6bota: no, tak teď jsi bez tlaku a bez motoru... nic ve zlým Právě pokud tam předchozí majitel lil kdovíco a Tys tam v dobrý víře poslal něco kvalinějšího, tak se mohla nějaká úsada uvolnit a mazací kanál přicpat. Ale to jsou jen doměnky, nejde od klávesnice diagnostikovat problém motoru, jen se snažím využít svoje zkušenosti a pomoct. Jasno budeš mít, pokud ten motor pak rozebereš.

Michal napsal:


A kolik toho oleje? Normálně plnou? A ten 10W40 v poho?

Taky leju do 115ky polosyntetiku 10W40. Mažu na 3 a při nejnižšim volnoběhu klesnu za studena na 2,5 a při teplym motoru pod 2.

240D z pijána tam narveš bez problémů s tyčkama. W114 280 je tam nemá, tak nevim, na co přesně jsou.
Rozdíl v motorech je samozřejmě i se startováním - tahačka x klíček. První pijána se taky tahali, tak bych sháněl tenhle motor. Za mě bych chtěl tahačku zachovat, ale naprosto bych pochopil přestavbu na klíček a rychložhavení. Na denní ježdění by to bylo pohodlnější. V.

OT: Nevim, jestli by nešel použít 240D motor a přeroubovat na něj sání s taháním z původního motoru. 200D a 220D to maj stejný. 240D jsem nikdy neměl, tak si nejsem jistej. V.

Já to mám přesně tak, jak píše Michal. V záběru na 3, pak se to pohybuje mezi dvojkou a trojkou a na volnoběh lehce pod 1,5.

Normálně plnou náplň. Ale jestli máš motor čistej, tak si myslím, že je to skoro zbytečný to vyplachovat, ona ta kvalitní 10W40 udělá postupně tu očistu taky, hlavní je, jak jsem psal, měnit poctivě i filtr. Ten výplach se týká fakt zahnojenejch motorů, který pak kvůli tomu třeba blbě mažou vršek, takže po výplachu to ztichne hlavně kvůli tomu, že to prostě začne makat jak má. Jestli na tu 10W40 už jezdíš, tak bych se toho nebál a na 15W40 přecházet netřeba.

OK, u 220 to dělat nemusím, ale u tříkila asi jo, tam je ten motor v horším stavu....

Martin115 napsal:


kdyby někdo mocímermo chtěl do kraťase motor z klavíru, mám sadu na vyvedení filtru mimo blok, aby tam ten motor šel...vyzkoušeno, absolutně funční ( je to taky 240D )...

vitek napsal:


mám vyzkoušeno, že nejlíp jde kraťas, ale i 280ce na minerál ( 15W40 ) od Caterpillar....

cena tu sadu na vyvedeni filtru ?

vitek napsal:


Takhle přesně stejně to ukazuje tříkilo.....a to je ten motor hotovej

U 220 když to ještě jednou popíšu, nalil jsem na doporučení 10W40. Za studena mažu na tři, při zahřátí motoru se to pohybuje okolo dvojky, pokud je motor v záběru, tak 2,5 až 3. Za tepla pak na volnoběh klesne ručička lehce nad 1. Je to normál, nebo je někde nějaká zahnojenka? Auto jede normálně, nekouří, olej žere v mezích zákona, z motoru nevychází žádný zvláštní zvuk....

Co teda nechápu, že můžete určit nejen typ oleje, ale i značku, která dělá vašemu autu nejlíp. Jsou to zřejmě leta zkušeností....

je to dural a stálo mě to onehdá čtyrku....ale to je dneska nesmysl, takže tak půlku?

a to je na motorovej filtr nebo k čemu to je... mno budu mít motor za 2500 kompletně osazenej i se spojkou...

jj, jedna příruba na blok motoru, z ní vysokotlaký hadice k přírubě pro filtr, který se dá před baterku...
za dvaapůl bude asi dobrej...

mno prej je dobrej startuje i v -20 udajně... ale nevím přemýšlím že bych ještě nechal změřit tlaky a nebo to risknu... přinejhorším kompím zase další motor.... abych řekl pravdu tak vzhledem k ceně motoru je to dost uvidím ja se to dá pořešit kdyžtak se ozvu no....

cena dobrýho motoru nikdy nebude míň než deset ve zlatejch:-)

jasně no... tak jsem ho trochu stáhnul chtěl 3000 plus 500 za spojku přinejhorším udělám generálku... ztím v inzerci jsou 2 kolem 3000