vím že to už všude bylo asi 100x ale máte někdo nějaká zásadní proti sekvenčnímu LPG do 5 litru MB ? díky za postřehy, intenzivně to teď řeším ...

Pavel

Já mám hlavně problém s jednobodem. Nesnášim, jak je pak sání zadělaný bordelem a dopad na fukce klapky, váhy atd.
U sekvence tohle odpadá a tak zbývají jen dvě negativa co znám. Opotřebení ventilů (resp. sedel). Dřív platilo, že 100tis km a generálka. No a pak omezení v podobě vjezdů do podzemních prostor.
V.

Vítku děkuju za názor, nikdy jsem plyn neměl, tak mě zajímá každý postřeh. Samozřejmě řeším sekvenci a to v co nejlepší kvalitě bez ohledu na to co to bude stát! Mercedes si to zaslouží. Zatím mám nabídku někde kolem 40tis. Opotřebení ventilů se řeší nějakým přídavným mazáním, navíc počítám s tím že čas od času budu jezdit i na benzín. A co se týká vjezdu do garáží tak to mám na salámu, zvenku auta to nikde vidět není a těžko ti někdo u závory na Chodově bude kontrolovat OTP
Bavil jsem se s kamarádem co má státní zkoušku z motorů a říkal že LPG je mnohem kvalitnější palivo než benzín a jeho spalování je účinnější a navíc ekologičtější - i proto u aut na LPG neplatíš silniční daň

Myslím, že sekvence bude úplně bez problémů.
S těma garážema je to myslím proto, že výpary ze spalování běžných paliv se normálně odvětrají, zatímco spaliny LPG se koncentrují při zemi, kde zůstávají a je to nebezpečný z hlediska výbuchu. Cituji:

"LPG snadno tvoří ze vzduchem výbušnou směs a to v dost širokém rozsahu směšovacího poměru, proto se musí velmi dbát bezpečnostních předpisů při manipulaci s LPG, zákaz práce s otevřeným ohněm (i cigarety) je zde daleko důležitější než při mnoha jiných hořlavinách. Z tohoto důvodu se někdy LPG nepatrně obohacuje merkaptany pro zvýšení zápachu, aby se
co nejrychleji zjistil únik LPG. Propan – butan se obecně velmi špatně odvětrává, protože je zhruba 1,75x těžší než vzduch, je zakázáno vjíždět do podzemních uzavřených garáží a podobných prostor. Vlastní soukromá garáž musí být odvětrávána úhlopříčně umístěnými otvory v protilehlých stěnách (jeden větrací otvor musí být umístěn v úrovni podlahy) a nesmí mít montážní jámu. Každé přestavěné vozidlo musí mít 2 žluté kulaté nálepky s černým nápisem LPG (zepředu a zezadu vozidla) a označení plnícího hrdla pro LPG."

Tady je celkem zajímavej článek o LPG celkově: http://panda.cz/clanek.php3?id=398

Michale díky
řešením je před garáží přepnout na benzín a problém je vyřešen
Jinak článek zajímavý, bohužel o sekvenci je tam jen zmínka a je zaměřen hlavně na staré Škody ...
Ale čím víc informací získávám, tím víc si myslím že do toho půjdu ...

A ještě morálně etická stránka věci ... zprznění Mercedesu V8 touto technologií ? Co vy na to chlapci a děvčata ?

Díky Pavel

Jj, ale pár celkem zajímavejch info o plynu jako takovým tam snad k nalezení bylo

O zprznění se asi nedá mluvit v případě, že se jedná o sofistikovanej systém provedenej profesionálem

Já mám ve 420 V8 KE Jet zprzněnej LPG a radši jezdím na benzín:)

2x jsem měnil půlku stříkačky a od té doby vím, že to vyjde finančně na stejno:)

Ale věřím tomu, že když to někdo udělá pořádně..

Měl jsem w208 na LPG a w123 CE na naftu a žiju.

Kdo jste ze středních čech, tak doporučuji pána z Čáslavi, je to taky Mercedesář a skutečně umí.
Seřizoval mi třistadvacítku a jede to teď snad líp, než na benzín a to nepřeháním.

auto-plyn.cz/

mě se líbí E85 sice tam není taková úspora, ale úpravy jsou levnější...
Myslím že je pořád lepší jezdit na plyn v mercedesu... a uživat si než jezdit v renoldu (na denní použití používám francouze )

Mám pocit, že auta mají jezdit buď na naftu, nebo na benzín.

Spotřební auta:
Kdo jezdí více než 35 000km/rok bere naftu
kdo jezdí méně - bere benzín

auta pro radost:
tam je to o pocitech, či aktuální náladě

Takhle to mám tak nějak v hlavě... a LPG, e85 ani cokoli jinýho pro mě není řešení. Upřímně, přijde mi to jako zprznění auta a to jakkoli bude úprava kvalitní. Nějak to bylo navržený a tak to prostě má fungovat. Přídavné nádrže, mazání, nesmysly... Nedává mi to smysl.

František

Nevim, ze to v tom aute je. Nic nikde nesmrdi, ubytek vykonu neni. Mam sekvencni tartariny.
A ze to neni original je mi putna, tyhle auta extra ceneny do budoucna stejne nejspis nebudou. Mel jsem i jiny auta a nez jezdit tdickem (benziny z tehle let moc neznam) z rv05 apod, nebo nedej boze predkomurkovym dieselem /jinak vsechna cest za verne sluzby/ tak radsi lpg plus hfm.

ortodoxní odpůrci plynu by tohle nemuseli ustát

www.vortrieb-dresden.de/galerie/fahrzeug...lung/galerie_10.html

Pokud to funguje, tak bych rozhodně radši jezdil na plyn za 60% nákladů na pohonný hmoty, než mít dobrej pocit že mám auto v původním stavu a házel z okna peníze za benzín

Nevidím v tom problém. Měl jsem LPG povozy dva, jeden Forman 46 kW a jeden Nissan Maxima V6 125 kW. V obou v pohodě. Maximou jsem jezdil pět let, najel určitě přes 60 tkm a bez problémů, jen jízdy po městě na plyn nic moc, než se auto zahřálo, dost to chcípalo na volnoběh. To mohlo ale mít tisíc jiných příčin a sekvence to samozřejmě ještě nebyla.
Do MB s pětilitrem bych LPG s klidem narval, pokud Ti nevadí příjít o kufr či rezervu, má to jen pozitiva. On je kurva rozdíl jezdit za dejme tomu 18 litrů LPG po 17,- Kč, nebo za 16 litrů benzínu po 37,- Kč. Úspora je 3 Kč na kilák, takže u relativně málo provozovaného vozu s nájezdem 10 tkm se źa rok a půl vrátí cena sekvence a pak už to jen šetří. Zajímavé je, že nejvíce kritiky na LPG vozy jsem zatím v životě slyšel od lidí, kteří nikdy žádný plynopovoz neměli.
No a k historické hodnotě - ti, kteří vlastní opravdu cenný MB v sedmimístné hodnotě, asi nemají zapotřebí řešit cenu a spotřebu PHM - jsou tzv.ve vatě, navíc s takovými klenoty najedou do 500 km ročně po srazech. My ostatní máme staré medvědy, které máme rádi, ovšem jejich hodnota končí před vraty našich garáží a mění se prostě jen ve "starou past" s prodejní cenou pár desítek tisíc Kč. Pročež je nemá cenu prodávat, je lepší je nechat, a pak je LPG vítaným způsobem, jak jezdit, a přitom nesypat veškeré volné prostředky pumpařům.