Tak jsem vyměnil sekačku za stoosmu. Zatím nemá jméno, ale už má tohle vlákno. Začnu klasicky s popisem stavu, vadama co vím a budu dávat info, co už je hotovo.

Jde o W108 s M116 3,5 V8 D-Jet, rok 72. Jeden z předchozích majitelů Sádrák .
Aktuální stav: Kastle v překvapivě dobrém stavu. Zespoda moc pěkná, zvenku na několika místech pupínek, někde škrábanec nebo ohlá lištička. Chromy s jemnou patinou ale celkově fajn. Interiér v černý perforovaný kůži, původní v docela rozumném stavu. Bochan sedačky přelepen koženkou, ale půjde zrenovovat. Dříví pěkné, původní s patinou. Středová konzolka po zásahu kutila - aftermarket čudle na okna a nějaká ta díra.

Motor nejde jak by měl, netáhne, ale nehulí ani nesmrdí. Zdá se, že to ani tak strašně nežere. Snad to bude nějaká blbost. Převodovka dobrá. Motorový prostor hnusný, po zásahu tunera s černým sprejem, bude řešeno při lakování kastle.

Podvozek: Nic nehučí, repasované řízení, jede to hezky rovně. Od předního kola rány.

Vady k řešení:
Rány od podvozku - vyřešeno výměnou předních tlumičů
Chybí tlumič řízení - už je doma, jen ho namontovat
Motor: Zaslepený přívod k ventilu studeného startu, málo výkonu
Díra ve spoji vejfuku, jinak vejfuk ok
Sedačka řidiče - vyřešit
Nejde ventilátor topení
Nesvítí vnitřní lampička
Chybí nádobka ostřikovačů
Karoserie: vyřešit lokální korozi a nalakovat
Dobíjení - občas blikne kontrolka a pohasnou světla

Ostatní: Hnusné VW rádio - nahrazeno kolečkovým blaupunktem Coburg

Veřejně tě vyzývám k označení lowcost / highcost a následnému vedení výkazu zisku a ztrát.

jak to je papírově?

Bude to middlecost s potenciálem na highcost .
Papírově je to 108ma na véčkách.
Přidáno foto.
V.

Mám slzu v oku a jsem rád, že je opět ve středočeském kraji Je to takový koloběh medvědů v přírodě..
Tak až budeš mít čas, přijeď na kafe, rád ti ještě k němu řeknu nějaký povídání.

vééélko obrovská gratulace užij si s tím hodně srandy

Nádhera Vítku, pořádnej kus auta, nepřehlédnutelný! Tak ať jezdí a nejsou s ním starosti.

Nádhera....ať dělá radost. w108 bych moc chtěl. Kdybych to taky měl pořád kam dávat..

Tohle je prostě jedna z opravdových mercedesích klasik. Nevím jak to napsat, ale při pohledu na tohle auto cítím takovej jako klid, jednoduše všechno je tam kde má být, nic mě na tom opticky neruší, je to prostě krásnej Mercedes

To auto ma duši.. jako r129 a podobně, w108 mi připadá jako charismatická ženská.

Tak začínáme: rány od pp kola vyřešeny výměnou tlumičů na přední nápravě. A ještě jsem vyhodil vw rádio a nahradil kolečkovym blaupunktem (novej, poprvé po 30 letech instalovanej). Pasoval na původní konektory. V.

Ta já zblblej angličtinou jsem to přečetl jako stúsma a dlouho přemýšlel co to ta stúsma vlastně je nějaký autoporno nebo mercedesoorgasmus ??? po třech dnech jsem na to přišel kurva sto-osma, jasně je to ten mercedesoorgasmusautoporno!!! no je to moc pěkný, to je ta 350? Doufam že to budu mit brzy podobny je tam vedle žehličky bude W107.

ty vole, tohle je nádhera!

Michal napsal:


Tak je to taková vlastně skoro W100, akorát trošku menší Ty zadní světla jsou v podstatě stejný jako na W100...

Modifikován první příspěvek s celkovým popisem. V.

Tak jsem si přečetl modifikovaný první příspěvek a docela zírám na některý věci. Tak třeba sedačka řidiče za mě žádnou vysprávku koženkou neměla a byla v cajku (že by ten koňák z Teplic s tím tolik jezdil??), motorový prostor taky nebyl načerněn a obohacovač směsi pro studený start jsem taky neodpojoval a auto jezdilo dobře jak studené, tak teplé. Jo, ale prahové lišty přiznám, to je můj bastl, jsou ze dveří jednoho piána, originály jsem tehdá za rozum nesehnal...

Tak jsem ještě vyštrachal pro nového šťastného majitele fotky z léta 2010, když se stroj konečně pohnul vlastní silou..

a ještě něco z drobných oprav kastle..

Včera jsem nafasoval tlumič řízení, ale v rámci maximální lachtaní nemoci, jsem ho nenamontoval. Taky mám domluvenou renovaci barok 15, co na to mám v plánu dát. A jestli to klapne, tak 108 odjede o víkendu ke krematoriu na doléčení motoru. V.

A jedeme podle plánu. Včera jsem byl u Matese a nafasoval nějaký drobnosti. Tímto mu moc děkuju.
Namontoval jsem tedy páčku pod volantem, opravil zámek na kufru tak, že vypadá skoro jak novej a hlavně zamyká. Dal jsem do řidičovejch dveří správnou aretaci, takže se otevíraj do správnýho úhlu a taky nacvaknul páčku k výdechu topení. Na závěr se povedlo bez potíží namontovat tlumič řízení.

A dneska jsme auto dovezli blueabbysovi. Po cestě se mi potvrdilo, že problém na přední nápravě je pryč. Auto dobře sedí a od podvozku nejdou žádný rány ani pazvuky. Moc hezky se mi s tim jelo.

Teď je to na pánovi od krematoria, aby vrátil d-jetu jeho původních 200 koní.
V.

Mistr Pelhřimovský se pustil do díla. Bude se měnit vejfuk, řešit tlaky motoru, který nejsou uplně ideální, dělat spodek auta, atdatd. Už teď se těšim na výsledek. V.

Petr vi co dela. Takze verim v naslednou bezchybnou funkcnost auta

Edit: nejlepsi je ten pocit, kdyz od nej odjizdis v tom "novym" aute:) kde je vse jak ma byt

vitek napsal:


U kterého Matese? U MTS z "konkurenčního" fora?

yes

Ano, ano, ten kluk je prostě výbornej. Ochotnej, milej, znalej, šikovnej. A mám ho kousek. V.

Děkuju za kompliment.

Jen jsem cekal kdo z nas se prihlasi k popsane charakteristice:)

vitek napsal:


Je parádní, měl jsem tu čest několikrát. Upřímnej, milej a ochotnej. Na to jaký je to mladík, tak vi, o čem mluví... Teď při úpravě koumám, že jsem napsal to samé co ty. Neva... Prostě kluk rovina. Takovej trošku kolouchoidní.

vitek napsal:


Tak držim palce Vítku, ať to vyjde, ten motor dlouho neběžel a byl částečně zalehlý, první otáčka trvala několik dnů a pak následovala trojnásobná výměna oleje a filtru.. Ale komprese byly tehdá +- 10%, což není tak hrozné.

Vstřiky tečou, kompjutr kaput, komprese nic moc. Tzn. Kdyby jste někdo potkal pěknej d-jet m116, nebo m117 5.0 z číny i s almarou (ideálně ještě v boudě) dejte vědět. V.

Komprese na 1 válci je 7 - je to na pístu. Jinalk tlaky 9 - 12. Na dva válce nejde impulz vstřikování přímo z řídící jednotky. Jednotku už se snažil někdo opravovat - muselo do ní vytrvale chcát - jelikož ji skládalo dohromady prase - no ono ji napřed prase rozebíralo tak po té již nešla složit.
Motor pracuje na principu občasných výbuchů

Kastle má potencíal na to ji opravit
Zadní náprava se musí udělat komplet
Pokud rozdělám motor tak si netroufám říci kde to skončí - zítra sem hodím foto jak vypadá olejový filtr. Mimo jiné byl tam jen na parádu - jelikož olej se přes něj nemohl filtrovat.
Prostě někdo vzal nějaký filtr - vůbec mu nevadilo, že je tak cca o 3 cm vyšší a na hulváta ho tam prostě nějak dostal- vypadá jak rozšlápla plechovka od redbull
Tomu vozidlu se prostě v posledních letech pověnoval nějaký kovozemědělec - škoda.

Testnul jsem jen tak zkusmo vstřikovač prvního válce a je to jak když tam stříknete injekční stříkačkou - absolutně nerozprašuje - to by mohla být příčina, jelikož byl smýván olejový film.
Přesná analýza, až po rozebrání motoru

vitek napsal:




To je blbe...

Tak řídící jednotce se věnoval někdo přede mnou nebo po mě, v tom nejedu a olejový filtr jsem já dával na 100% správný, nejsem sice žádnej profík ani přílišnej pedant, ale taky ne kovozemědělec (to mě pobavilo) a úplnej dobytek
No a jak to tak čtu, tak by to asi fakt jinej motor chtělo, tenhle tam stejně nepatří.

No a nebo tady leží jedna volná m120 . V.

Poslouchám a slyším trávu růst
Tento obrázek je pro hosty skrytý. Prosím přihlašte se nebo se registrujte pro jeho zobrazení.

To že nejde impulz na dva válce může být chyba i sběrače impulzů v rozdělovači, vevnitř je celkem 5 kladívek, jedno nahoře je na zapalování a taková podkova dole se 4-mi kladívky jsou ony sběrače impulzů pro kompjůtr a následně vstřiky - jedno kladívko řídí dva vstřikovače, i u mýho 350SLC D-jet jsem něčím podobným prošel, začal jsem vyčištěním vstřiků v ultrazvuku + odzkoušení na rozprach a úkap, výměna všech palivových hadic, kontrola odporu všech čidel, kontrola všech el. spojů včetně těch na odporech, výměna palce/hlavy rozdělovače + zap. kabelů, výměna rozvodového řetězu (když by byl dost vytaženej tak bude velká změna v časování) seřízení ventilů, seřízení odtrhu kladívka zapalování, seřízení předstihu, seřízení co2 a pak jsem ještě našel přešvihlej drát od čidla nasávaného vzduchu který byl společný i pro teplotu motoru (pro komp) a funguje úplně jinak

Rozdělovač mám naměřen - to bylo první kde jsem hledal - signál (impulz) pro jednotlivé válce z něj jde bezchybně, avšak není odezva na dva vstřikovače.

nebyla by ta m120 na stůl???

to Vítek - m120: to radši oprav ten stávající, bude to levnější

Zástavba m120 do w108 se mi docela líbí. Ale bude to chtít opravit to gufero na tý převodovce, jinak to nemá cenu

Frankmaniator napsal:


To čeká na Tebe. V.

Kesu napsal:


Jasně, i se dvěma mamutíma kastlema k tomu. Za kilčo. V.

vitek napsal:


Tak to je nabídka, co se nedomítá:DDD

Vítku ty toho mamuta vzdáváš? :-/

Pirx napsal:


snad né((

Když si ho někdo odveze za výše uvedených podmínek, tak klidně. To auto je absurdně překomplikovaný a předrátovaný. Místo něj si nasaju pěknou sekačku a budu mít bezúdržbový auto pro radost. A nebo mi v dohledný době trochu jebne, vyměnim to gufero na převodovce, svezu se a zase bude láska... No a třetí varianta je rote sau tribute. M120 v červený w108.
V.

Ještě by to chtělo na tu m120 místo klasickýho LH namontovat tak trojici dostatečně otryskovaných karburátorů a vejfuky pod prahama.

m120 je stejně krásnej stroj..

Inspirace: www.nast-sonderfahrzeuge.de/MB-Exotenfor...=time&category=0

Ty jo dlouho jsem tady nebyl a koukam na novou karu Vitku - gratuluji!!!